Снимка: AFP / Stringer

Автор: GABRIEL HONRADA

Бивши германски пилоти от НАТО, платени щедро от Пекин, за да споделят своя опит за западните самолети, тактики и стратегии

Китай продължава да наема бивши пилоти на изтребители от НАТО, за да усъвършенстват бойните умения на своите военновъздушни сили, сключвайки сделки, които предизвикаха опасения за сигурността в няколко западни страни.
Този месец Der Spiegel съобщи, че трима бивши германски пилоти на изтребители, които са управлявали изтребители Tornado и Eurofighter Typhoon, са обучавали пилоти на изтребители на Народноосвободителната армия-ВВС (PLA-AF).
В доклада се казва, че германските бивши пилоти са спечелили огромни суми за обучение на летците на Китайските военновъздушни сили във военна експертиза, утвърдени поверителни оперативни тактики и дори сценарии за нападение като въздушна офанзива срещу Тайван.
Der Spiegel съобщава, че в отговор комисията за парламентарен надзор на Бундестага е разгледала „професионалната дейност на държавните служители след края на тяхната работа“.
В анализа се казва още, че германското министерство на отбраната е потвърдило, че Китай използва външни агенции, за да набира бивши пилоти от НАТО като преподаватали, което представлява значителна опасност да бъдат придадени не само основни летателни умения, но и чувствителни тактики, техники и процедури.
В подобен случай news.com.au съобщи през октомври 2022 г., че Китай набира бивши пилоти на изтребители от Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF) за същата цел, като анонимен бивш пилот на RAAF каза, че са му били предложени близо 1 милион щатски долара на година за обучение на бойни пилоти на Китайските военновъздушни сили. В доклада се казва, че подобни инциденти налагат разследване от австралийското правителство за разработване на препоръки за справяне с проблема.
Същия месец Asia Times съобщи за усилията на Китай да привлече бивши британски пилоти на изтребители да работят като преподаватели за неговите военновъздушни сили, като на 30 британски пилоти са предложени 270 000 щатски долара годишно. Никой от бившите пилоти не е летял на F-35, в момента най-модерният изтребител в Кралските военновъздушни сили (RAF), са по-стари сложни самолети като Eurofighter Typhoon, Jaguar и Tornado.
Китай също хвърля пари, за да наеме бивши американски военни пилоти. През същия месец Forbes съобщи, че бивш пилот на AV-8B Harrier от Корпуса на морската пехота на САЩ (USMC) е бил арестуван в Австралия след съобщения, че Китай е вербувал бивши пилоти на RAF, за да обучават на бойни действия на китайски пилоти на изтребители.
Източникът отбелязва, че бивш пилот на USMC AV-8B Harrier би бил безценен ресурс за Китай, тъй като той разработва своя изтребител J-18 Red Eagle с вертикално излитане и кацане (VTOL) и се стреми да разбере по-добре операциите VTOL на САЩ и НАТО.
Въпреки че наетите бивши пилоти на НАТО не са запознати с най-новите бойни самолети, те все още имат познанията за планирането на мисията и операциите по същия начин като техните колеги на активна служба.
Войната в Украйна разкри недостатъците на „командния контрол“ на Русия и Китай отгоре надолу, централизирана ръководна структура, контрастираща с предпочитанията на НАТО за „командване на мисията“ на по-ниско ниво на ръководство, което да поеме инициативата в операциите.
Централизираното командване на Русия и Китай може да е подходящ за широкомащабни операции поради осъзнатата необходимост да поддържат строг политически контрол над своите армии.
Това може да се дължи и на тяхната зависимост от набързо обучени и бързо мобилизирани масови сили, които може да нямат оперативните и тактически умения и инициатива за изпълнение на сложни планове.
Подобна слабост може да се отрази в обучението на пилоти на изтребители в Китай, което сега се опитва да преодолее с помощта на бивши пилоти от НАТО.
През януари 2023 г. Asia Times съобщи, че току-що завършилите обучение пилоти на изтребители на Китайските военновъздушни сили понякога започват да изпълняват полети над Южнокитайско море, в някои случаи само месец след завършване на програмата си за обучение.
Въпреки, че Китайските военновъздушни сили постигна значителен напредък в разполагането на все по-модерни самолети, не е ясно дали техните пилоти са успели да бъдат в крак с новостите.
Известно е, че програмата за обучение на пилоти на PLA-AF има няколко недостатъка, които може да са свързани с културата на команден контрол в Китай.
Смята се, че те включват лоши умения за въвеждане на полети, самодоволство при провеждането на летателни упражнения, недостатъчна координация между подразделенията на Китайските военновъздушни сили, липса на опитни летателни инструктори, подход на „бавачка“ към обучението и оценка на пилотите за това колко прецизни могат изпълнявайте силно скриптирани планове за мисии, вместо гъвкаво изпълнение на цели.
Der Spiegel отбелязва, че една възможна цел на бившите германски пилоти, работещи в Китай, може да е била да обучат китайски пилоти да се освободят от манталитета си на „команден контрол“, което в крайна сметка може да доведе до по-мащабни институционални и културни промени на Китайските военновъздушни сили.
Освен че нарушават педантичните практики на обучение, бившите пилоти на изтребители на НАТО могат да бъдат инструмент за подпомагане на Китайските военновъздушни сили да научат планирането на мисията на Composite Air Operation (COMAO), което включва организиране на по-голям брой бойни самолети за многозадачно изпълнение на множество подмисии и използване на тактики за отклоняване.
Бившите пилоти на НАТО имат множество причини да приемат предложението на Китай. Der Spiegel отбелязва, че германските изтребители обикновено се пенсионират на 41 години, когато рефлексите им се забавят и зрението се влошава.
Докладът също така казва, че германските изтребители, които започват да летят на 20 години, получават половината от заплатата си, когато навършат 41 години, което е недостатъчно за повечето и ги стимулира да търсят вторична работа.
Усилията на Китай да наеме бивши пилоти от НАТО може да са част от стратегия за „нормализиране на отклонението“ за получаване на информация за най-добрите западни самолети, като F-35. Може също така да се убедят тези бивши елитни военни пилоти, че подписването на договор от Китай не е по-различно от вземането на такъв от Саудитска Арабия, която за разлика от Китай се възприема като съюзник на САЩ.
Лошите икономически и кариерни перспективи след пенсиониране също могат да накарат бивши пилоти на изтребители на НАТО да подпишат договори за обучение с Китай, тъй като по-възрастните пилоти се възприемат като не рентабилни да се обучават в по-нови самолети, оставяйки ги с мрачни перспективи за кариера в индустрията на търговската авиация.